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É uma decisão meio zoada mesmo... Não que eu ache que o modelo do Uber é bom, na verdade acho que é horrível e precário, mas essa decisão do juiz é bem zoada
Verdade, a empresa deixa bem claro desde o início que os motoristas trabalham como "freelancers" e a Uber é apenas uma plataforma intermediária cliente-motorista.
A ifood não é "chefe" dos restaurantes que participam do app, por exemplo. Não dão um salário fixo, só repassam o dinheiro dos clientes (cobrando comissão.)
Acho que a taxa de cobrança no app não seja muito injusta, então não vejo problema.
O único problema nos apps estilo Uber é justamente no fato de taxistas precisarem fazer curso e terem certificação, enquanto motoristas de Uber têm a mesma função sem pré-requisitos.
Algumas das coisas que curso de taxista inclue: direção defensiva, primeiros socorros, mecânica+elétrica básica... Coisas que podem provar essenciais em casos de emergência.
Por outro lado eu entendo que cobrar um certificado vai tirar muito da acessibilidade/viabilidade do app... 😅
iFood controla o preço dos cardápios do restaurante?
Bom ponto, então se a Uber deixar a opção para o motorista escolher o preço (X por km² às 7:00; Y por km² às 12:00; etc...) tudo estaria resolvido? (Em comparação a empresas como ifood) ou teria mais algo para melhorar?
Não é pergunta retórica, gosto de conversar e sua perspectiva é válida.
Eu não acho que estaria, eu fiz um comentário simplório para tentar ilustrar que a comparação não funciona, mas talvez seja melhor aprofundar mais:
O serviço do iFood é fundamentalmente diferente do serviço do Uber. Você não vai no iFood e pede comida como um conceito abstrato, o app tem indicações e propagandas, mas fundamentalmente o usuário procura um produto específico.
Mesmo que existam ocasiões do tipo, ao abrir o iFood você está querendo um tipo de comida específica(ou uma categoria), e geralmente de um restaurante específico. Por padrão, é esperado que você tenha um certo nível de entendimento e até preferência, sobre o tipo de "serviço" e quem está executando ele. Como eu disse, você não abre o iFood, seleciona "comida" e pega a mais barata, e aceita se vier sushi, hambúrguer ou pamonha.
O iFood fundamentalmente serve para ligar restaurantes diferentes que possuem cardápios e qualidades diferentes, onde o usuário é esperado que tenha preferência própria. O Uber não.
Mesmo se o Uber deixasse que o motorista escolhesse o preço a ser cobrado, a experiência do usuário é que ele quer um serviço, e não importa quem o execute. Você tem algum controle sobre o tipo de serviço em termos bem grandes, mas não exatamente sobre a qualidade, ou preferência de quem o executa. Se o Uber largasse a responsabilidade dos preços aos motoristas, tudo o que isso iria realmente criar seria competição entre os motoristas pelos consumidores através de preços mais baratos.
Seria incrivelmente bizarro se você usasse o Uber para pedir especialmente o serviço do seu Zé, pra ele vir de buscar de Pálio vermelho. Enquanto que ! não é tão bizarro usar iFood pra pedir uma pizza da pizzaria X (embora seja melhor pro restaurante que você peça direto deles)
Ótimos argumentos.
Realmente, é uma empresa que terceiriza serviços os quais são totalmente controlados por ela. Não há autonomia o suficiente para ser de fato apenas freelancer (de uma maneira lógica).
Então minha comparação não é válida, faria mais sentido comparar o Uber a empresas de serviços (como empresas de limpeza/segurança privada/etc, você contrata a empresa e ela manda um dos funcionários. Ela possui responsabilidade em relação aos funcionários e exige qualificação)
Só refletindo sobre "motorista freelancer" agora... A única forma que vejo de um motorista sendo "freelancer" DE FATO é se de alguma forma conseguir trabalhar independentemente como motorista particular em eventos/ocasiões. Talvez só usar plataformas para divulgar seu serviço (redes sociais) e se comunicar.
Imagino que um motorista experiente que já possua contatos consiga atuar assim, mas não imagino um motorista novo/inexperiente fazendo clientes assim... Teria que começar numa empresa mesmo.
Indiretamente sim, pois tem restaurantes que não vendem no ifood pq se descontar a taxa fica inviável. A taxa não se adequa a política de preço de todos os restaurantes, logo só vende quem se adapta ou aceita.
Se deram mal taxista, pq todos meus motoristas de Uber com carteira comum de habilitação entregaram o mesmo que eles, inclusive até com mais educação e cordialidade.
Nunca julguei as experiências pessoais de cada um, apenas afirmei que taxistas têm qualificação num curso além de carteira de motorista (ex.: Primeiros socorros, etc)
Eles são exigidos muito mais apenas para conseguir começar a atuar, enquanto o Uber apenas precisa cadastrar no app e sair dirigindo. Se por acaso o serviço final do taxista é ruim, então quer dizer que a qualidade dessa qualificação precisa melhorar/ser mais rígida e/ou que "filtrem" motoristas que não conseguem manter um padrão de qualidade. Nunca afirmei que todos esses cursos são perfeitos, apenas que eles existem.
O que você falou pode ser interessante, mas é um outro assunto e irrelevante para essa conversa.
Já eu acho essa decisão uma necessidade para tentar dar início a luta contra a uberizacao do trabalho. É absurdo o quanto as empresas utilizam-se de pormenores para se isentar de responsabilidade para com os seus empregados. Creio que a visão de que a plataforma é apenas uma intermediadora é equivocada e propositadamente construída para precarizar o trabalho do indivíduo, como tem ocorrid9 em outros setores em que é vendido as vantagens de ser freelancer( essencialmente trabalhador informal com tantos direitos quanto um vendedor de bala ) sem deixar claro as perdas descomunais associadas e a relação desigual de poder. Ademais se a Uber quiser sair, ótimo, é até melhor para o país. Abre-se oportunidades para a formação de empresas nacionais, quem sabe até publicas ou criadas por associações de motoristas, para suprir esse nicho do mercado.
Foda que o Uber mostrou que é possível ter baixo custo e fazer dinheiro ao mesmo tempo, claro que depois eles mudaram a margem deles e os motoristas já não fazem tanto dinheiro assim, mas igual, era possível. No momento que se regularizar vão cobrar muito mais só por dizer que é nacional e o escambau. Mas o povo vai continuar se fudendo. Não sou contra a darem mais direitos aos motoristas, sim é errada a falta de responsabilidade da Uber. Mas não vamos esquecer que os valores são economicamente viáveis e se o Uber sair certamente não veremos mais.