Bahn: Fahrgäste, Eisenbahner und Bahn-Interessierte

Nightjet aus Wien, die dt. Bundespolizei holt mich unsanft an der Grenze aus dem Tiefschlaf - was soll das?!

Einerseits: bedeutet Schengen irgendetwas? Andererseits: Was soll ein Nachtzug, wenn man mitten in der Nacht geweckt wird? (Ganz früher hatte wenigstens der Zugchef die Pässe vorab eingesammelt.) Grunz.

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Crosspost von !datenschutz@feddit.de :

taz: 🚆 🕵️ "Änderungen bei der Deutschen Bahn: Bahncard ohne Karte (...) Statt der bisherigen roten Kunststoffkarte sollen Kun­d:in­nen künftig nur noch einen digitalen Beleg in der App der Deutschen Bahn erhalten."
taz.de/Aenderungen-bei-der-Deu…

Die Kund*innen der DB sollen nun also ausgerechnet zur Nutzung der App gezwungen werden, gegen die weiterhin eine Klage wegen unzulässiger Datenweitergabe läuft.

Habt Ihr die DB-App bei Euch installiert? Würdet und könnt Ihr sie installieren, um die Bahncard weiter nutzen zu können? Wird die DB tatsächlich die #Bahncard nur noch für Menschen mit Smartphone bzw. mit Smartphone mit #Google oder #Apple anbieten können?

taz.de/Datenschutz-Klage-gegen…
"Der Datenschutzverein @digitalcourage wirft der Deutschen Bahn vor, Kun­d:in­nen in ihrer Buchungsapp in unzulässiger Weise zu tracken – und hat nun [Oktober 2022] vor dem Landgericht Frankfurt Klage eingereicht. „Bereits beim Aufruf der App werden jede Menge Daten über das Nutzungsverhalten erfasst“, erklärt Peter Hense, Rechtsanwalt für IT- und Datenschutzrecht, der die Kläger vertritt. Laut der Klageschrift stellt die Anwendung direkt nach dem Öffnen eine Verbindung zum US-Anbieter Adobe her „zur Analyse und Tracking von Nutzerverhalten“. Später gingen Daten an weitere Unternehmen, unter anderem #Optimizely und Google."

siehe dazu auch den Talk vom ccc2023: media.ccc.de/v/camp2023-57089-…

Über die Klage ist mW noch nicht entschieden:
"Die höchstrichterliche Rechtsprechung sowie die Handlungsempfehlungen und Sanktionspraxis der europäischen und deutschen Datenschutz-Aufsichtsbehörden haben bereits deutlich gemacht: Tracker, die nicht abgewählt werden können, dürfen nur verwendet werden, wenn sie objektiv unbedingt erforderlich sind. Es genügt nicht, dass ein Anbieter diese Tracker lediglich dringend einsetzen möchte, weil sie irgendwie zum Geschäftsmodell gehören.
Der nächste Schritt in unserer Klage wird die Verhandlung sein. Ein Termin wurde bisher noch nicht bekannt gegeben."
kuketz-blog.de/update-klage-ge…
@kuketzblog

#Digitalzwang #Datenschutz #DeutscheBahn
@datenschutz @tazgetroete @taz

Schon ein paar Tage vor dem Fahrplanwechsel habe ich gesehen, dass die Siemens Desiro HC auf einigen Linien des Franken-Thüringen-Express eingesetzt werden. Das bringt endlich mal zusätzliche Kapazitäten: Bisher wurden 3-4teilige Talent 2 in Doppeltraktion eingesetzt, die dann unterwegs geflügelt wurde. Insbesondere die RE42/20 (Nürnberg - Bamberg - Leipzig/Würzburg) waren teilweise extrem voll. Gestern Abend kamen diese Züge schon als Desrio HC-Doppel aus Nürnberg in Bamberg an und die Fahrgäste Richtung Leipzig mussten dann in einen einzelnen dreiteiligen Talent umsteigen - was natürlich nicht gut geklappt hat. An den Türen war dichtes Gedränge und ich bezweifle, dass alle mitgenommen werden konnten. Richtung Würzburg war ein vierteiliger Talent eingesetzt, da habe ich nicht genau mitbekommen wie voll er war.

Der RE42 fährt seit heute leider nicht mehr bis Leipzig durch, sondern endet in Saalfeld. Durch den zusätzlichen Umstieg verlängert sich die Fahrzeit natürlich. Statt dem RE fahren dann mehr IC(2)s auf der Altstrecke ab Bamberg nach Leipzig.

Dafür fährt ab Sommer dann der neue RE29 mit speziellen 190km/h schnellen Desiros von Nürnberg bis Erfurt über die VDE8. Zwischen Bamberg und Erfurt wird nur in Coburg und Coburg-Nord gehalten und die Fahrzeit beträgt 1:07h, das werde ich sicher mal ab und an nutzen.

Ich bin mal gespannt, wie die Desiros sich bewähren. Als RRX finde ich die Züge ganz nett, allerdings lässt die Zuverlässigkeit der Toiletten etwas zu wünschen übrig - ich bin schon mit Zügen gefahren, in denen keine einzelne verfügbar war. Schlechter als die Talente kann es allerdings kaum werden.

Bisschen nerdig, aber durchaus mit Bahnbezug und ziemlich spannend:

We (@redford, @mrtick and I) have reverse engineered the PLC code of NEWAG Impuls EMUs. These trains were locking up for arbitrary reasons after being serviced at third-party workshops.

Beim kommenden Chaos Communication Congress wird es dazu ebenfalls einen Talk geben und auch drüben bei HN wird fleißig diskutiert.

Cross-Post von https://discuss.tchncs.de/post/7259234.

Edit: Ich schreibe es hier jetzt lieber auch mal noch dazu. Von der Studie ist nicht viel zu halten siehe z.B. die Kommentare hier.

"Shownotes

CIW - Folge 062 - 15.11.2023 - Deutsche Bahn Intro

Wir begrüssen alle Öffis zur Folge 62 von "Captain it's Wednesday", dem Podcast über Freie Software und Freie Gesellschaft, aufgenommen am 10. November von Max Mehl und Ralf Hersel. In dieser Folge sprechen wir über Freie Software bei der Deutschen Bahn. (...)

Thema: Max Mehl erzählt von Freier Software bei der Deutschen Bahn

Kurze Vorstellung Max und Werdegang, u.a. FSFE - > DB

• Seit über 10 Jahren beschäftigt im FOSS- Umfeld
• Lange Zeit FSFE, dort von politischer Arbeit (auf DE und EU- Ebene) über Öffentlichkeits- Kampagnen (wie PMPC) hin zu technischen und rechtlichen Themen (etwa REUSE)
• Seit Herbst 2022 bei der DB Systel

Über ein Jahr bei der DB: was hast du gelernt, wie tickt die DB so?

• Sehr groß und verteilt. Konzern hat über 300.000 Mitarbeitende, hunderte Tochterunternehmen. DB Systel hat >7000 MA in ganz DE verteilt. Aber im großen Teil eine Mission: Menschen und Güter von A nach B bringen
• Föderierte Struktur, starke Geschäftsfelder, divers - > Vor- und Nachteile
• Eigentlich alle, die ich kenne, sind mit Herzblut dabei, stehen hinter unserer Aufgabe

Was machst du eigentlich bei der DB (Systel)?

• Man könnte sagen, ich bin Teil des "Open Source Program Office" (OSPO), das hat bei uns aber noch keine so offizielle Struktur
• In einem kleinen Team für alles rund um Open Source / Freie Software zuständig
• Einsatz und Contributions, Richtlinien, Hilfestellungen, Beratung, möglichst einfache Prozesse
• Strategische Ausrichtung, auch konzernweit - > Open Source Manifest der DB
• Partnerschaften und Kollaborationen mit anderen Bahnen - > Gründung der OpenRail Association
• Spezifische Themen wie Supply Chain Security, dort Sprecher unserer Thementeams
• u.v.m.

Wie engagiert sich die DB bei FOSS?

• Setzt enorm viel Open Source ein
• Contributor in vielen Projekten, veröffentlicht auch einige eigene
• Mitglied in einigen Foundations
• Wir versuchen, dass unsere Arbeit auch anderen hilft, anderen Unternehmen, Entwicker:innen, Organisationen - > teilen viele unserer Dokumente, halten Vorträge etc
• Im Open- Source- Bereich sind wir alle "gebürtig" aus der Freie- Software- Community und noch immer tief damit verwurzelt, Contributor, in Boards etc.

Was sind anstehende Schritte und Herausforderungen? Wie kann ich dabei mitmachen?

• Wir haben Open- Source- Projekte, die wir auf opensource.deutschebahn.com listen. Contributions welcome!
• Am besten natürlich: mehr Freie- Software- Enthusiasten in die Bahn! DB Systel und ganze DB hat viele offene Stellen, toller Arbeitgeber. Gerne auf db.jobs schauen und mich bei Interesse an einer Bewerbung direkt kontaktieren."

geteilt von: https://feddit.de/post/6081012

"Text der Petition

Der Petent fordert, dass der Mobilitätsservice der Deutschen Bahn AG für Rollstuhlfahrer und Menschen mit Behinderung für ein flexibles Reisen 24/7 verfügbar sein soll.

Begründung

Personen, die im Rollstuhl reisen, sind auf den meisten Strecken auf einen Mobilitätsservice angewiesen, an Bahnhöfen wird dieser vom Service Personal gestellt. Das Service Personal ist an den meisten Bahnhöfen nur in einem bestimmten Zeitrahmen anwesend. in Mainz Hbf beispielsweise von 06:00 - 22:30 Uhr es gibt aber auch Bahnhöfe die tlw. nur bis 20:00 Uhr oder noch kürzer besetzt sind.

Rollstuhlfahrer müssen nun bei der Fahrtanmeldung beachten das Der Start-, Umstiegs- und Zielbahnhof nur während den Zeiten passiert werden kann in denen das Service Personal anwesend ist.

Dies ist tlw. sehr einschränkend und hat wenig mit flexiblen Reisen zu tun. Den weiteren großen Nachteil was diese Regelung mit sich führt, das Menschen, die auf den Mobilitätsservice angewiesen sind, oft der Zugang zur Spar oder Superspar Tickets verwehrt wird, da diese eben ggf. nur für Züge gelten, die eben außerhalb der Service Zeiten unterwegs sind.

Somit sagt die Bahn bei einem Fahrt Wunsch:

• Leider kannst du deine gewünschte Fahrt zu deinem gewünschten Zeitpunkt nicht antreten, - bitte entscheide dich für einen anderen ICE, ach und übrigens bitte zahle dafür dann aber auch mehr.

Das find ich persönlich stark benachteiligend anderen Reisenden gegenüber. Daher fordere ich mit dieser Petition, den Mobilitätsservice der DB Deutschlandweit flächendeckend 24/7 anzubieten um so flexibles Reisen für ALLE Menschen möglich zu machen.

Die Bahn hat eine Mobilitätsgarantie und Verpflichtung - diese muss auch für Rollstuhlfahrer greifen. Immerhin gibt es in ganz Deutschland rund 1,6 Mio. Rollstuhlfahrer. Wenn nur 1% der Rollstuhlfahrer täglich reisen würden wären es immer noch 16.000 Rollstuhlfahrer auf den Schienen. Hinzu kommen Menschen mit Sehbehinderung oder andere Personen die auf den Mobilitätsservice angewiesen sind."

Es gab mal McDonalds Speisewagen, "McTrain" genannt, die allerdings komplett geflopt sind.

Hier ein Bild vom Inneren:

Quelle: https://mstdn.social/@drguidoknapp/111464514131346264

Dazu der Bahnkunden-Verband: "#Stuttgart #S21 wiederholt sich überall. #Nürnberg soll den längsten #Bahn|tunnel in #Deutschland erhalten.

Es gibt sonst nichts zu reparieren und zu verbessern im Schienennetz. Und wir wissen ja nicht wirklich wohin mit den vielen Milliarden. #Barrierefreiheit, Service, Pünktlichkeit, Resilienz und Leistungsfähigkeit sind ja überall gegeben. Hauptsache teure Großprojekte. Das gibt schöne Bilder und ernsthaft kann da niemand was dagegen haben?! Doch: der Steuerzahler!" via @bahnkundenv@mastodon.social

Hoffen wir Mal dass das D-Ticket nun nicht nochmal so bald diskutiert wird

Nach den verheerenden Unwettern im Juli 2021 ist die Eifelstrecke der Deutschen Bahn AG zwischen Köln und Trier nicht mehr durchgängig befahrbar. So sind Teilstrecken wieder in Betrieb aber zwischen Kall und Nettersheim fahren immer noch keine Züge. Nach der Wiederherstellung soll die gesamte Strecke elektrifiziert werden.

55 Jahre lang fuhr der silberfarbene Doppeltriebwagen DT3 der Hamburger Hochbahn durch die Stadt. Im September wurden die letzten Fahrzeuge der Baureihe aus dem Betrieb genommen. Nun gibt es eine Abschiedsrunde.

Am Sonntag, den 15. Oktober, wird der DT3 noch vier Mal über die U3-Ringline fahren. Die Touren starten ab 13 Uhr zu jeder vollen Stunde an der U-Bahn-Haltestelle Schlump. Der Zu- und Ausstieg ist laut Hochbahn an allen Haltestellen auf dem U3-Ring möglich. Man braucht nur ein gültiges HVV-Ticket. Elf Fahrzeuge werden verschrottet

Von den jetzt ausgemusterten letzten 13 DT3-Fahrzeugen werden elf verschrottet. Zwei Fahrzeuge behält die Hochbahn, sie will die Baureihe für die Nachwelt sichern. Die aktuelle Hochbahn-Flotte umfasst 126 DT4- und 163 DT5-Fahrzeuge. Im kommenden Jahr soll der Auftrag für den DT6, die nächste Generation der Hamburger U-Bahn-Fahrzeuge, vergeben werden.

Imagefilm des Verkehrsverbund Stuttgart (VVS) aus dem Jahre 1981. (1,30 DM für vier Zonen 😂)

Zeit.de Artikel über eine Berechnung von Greenpeace das die 1,2km A100 teurer sind als der fehlende Betrag zum Deutschlandticket. (Zum Zeitpunkt des Postens noch frei Verfügbar)

Insgesamt 33 neue siebenteilige Nachtzüge wurden bestellt, die ersten sollen bereits ab 10. Dezember im Einsatz sein

Öchsle-Museumsbahn sehr beliebt

@bahn #Museumseisenbahn
Öchsle-Museumsbahn sehr beliebt – Öchsle Museumsschmalspurbahn

English sprachiges Video das die S-Bahn und Stadtbahn in Stuttgart erklärt (Und die Stadt Ludwigsburg als Ludwigsberg bezeichnet)

Crosspost: https://sopuli.xyz/post/4390863

Eventuell auch etwas regional gefärbt, aber dennoch eine sehr interessante Animation wie sich die Straßen- und Stadtbahn im Laufe der Zeit in Stuttgart verändert hat.

Meinem Fahrgastrechteantrag wegen Nichtantritt der Reise aufgrund fehlendem ICE-Fahrradabteil wurde nicht entsprochen, weil eine elektronische Ticketkontrolle bereits vier Tage vor der Reise auf meinem Weg zur Arbeit stattgefunden hätte und der ursprüngliche ICE ja nur 7 Minuten verspätet war.

Interview mit Verkehrsforscher Heiner Monheim auf zeit.de, über den Ausbau und Instandsetzung deutscher Bahn Infrastruktur (aktuell noch hinter einer Bezahlschranke)